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大貨車AI盲點偵測系統

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過往解決盲點的方式只能透過後照鏡或車上鏡頭劃面,但貨車司機在轉彎時並無法一直注視某一方向,而是須要前後左右兼顧(常有突然衝出的路人或在內輪差死角內的人造成意外,AI盲點偵測系統是這些狀況的最佳解決方案.
不管各位平常生活是以開車或是騎機車為主，相信各位一定多少聽過“車輛盲點”這四個字，過往的四輪車種總要依賴車內中央的後照鏡（I類後照鏡）與車外的兩個小耳朵（III類後照鏡）克服盲點問題。遠離內輪差，幸福零時差。

在體積更大，座位更高的大客車上，後照鏡的規範也有所不同，民國100年以前的規定，大客車副駕駛座的後照鏡僅需符合II類主視鏡與IV類廣角視鏡兩項，即可符合規定。但民國100年後為了讓大客車在路上能夠看得更清楚，政府增加了V類近側視鏡、IV類廣角視鏡、IVA類前視鏡三項選配或是標配的全新法規。別讓你的「交通工具」「AI盲點偵測系統」睡著了，因為人生不是遊戲，讓每位用路人上路更安全!

AI盲點系統設備，皆可準確偵測

2025年起
新型式大貨車都將標配盲點警示系統!!!

對於機車騎士來說，避免自己在車輛的死角更是一件重要的事情，尤其在炎熱的夏天，時常看見機車騎士與公車、貨車並排躲太陽，這項行為無疑是把自己推入危險之中，面對死角更大的大貨車、大客車，用路人應該要保持更遠的距離，希望大家可以暸解視線死角的風險，在馬路上更加注意自己的行車安全。
關懷交通，珍惜你我的生命。

AI盲點偵測系統是超實用能救人的盲點監測系統，你有了解嗎？不了解的話請花點時間，我來講講
我們身處於這個快速擴張的社會,城市不斷刷新他的邊緣,車輛越來越多,人口越來越多,我們時不時會看到有關交通事故的新聞，而且這些事故多數與大貨車有關，以至於大貨車成了很多人眼中的「馬路殺手」。而大貨車的事故多數又都與「視覺盲點」有關，目前國內的公車巴士較大的12米，貨車依照適用範圍和功能分類繁多、長短不一，最長的有17米。對於這些「龐然大物」我們真的就束手無策了嗎?
AI盲點偵測系統對於大貨車的盲區監測的設計首先需要我們對大貨車的盲區要有足夠的了解，明白我們在哪些區域容易被“盲區"造成的無視而與大貨發生“親密接觸"。
而現況分析的所有的AI盲點偵測系統大貨車擦碰事故中，都是因為變換車道或轉彎造成的，因此對於大貨車兩側的肓區監測尤為重要。防側撞成為大貨車盲區監測系統要解決的核心問題。大型車輛的死角多早已不是新聞，AI盲點偵測系統為了防止大型車駕駛可以掌握視覺盲區，交通部先前已在2020年時，就強制加裝視野輔助系統，或盲點偵測雷達與環景顯示三種則一才有資格上路行駛。AI盲點偵測系統現在又針對「車輛型式安全審驗管理辦法」進行修正，規定新型式大貨車必須於2025年1月1日、所有新式大型車都須在2027年7月1日，都必須配備「盲點警示系統」，而使用中的車輛目前還未規定強制安裝。
根據交通部路政司專門委員趙晉緯表示，雖然現在的大型車輛已經強制安裝視野輔助系統，但這屬於被動系統，只有在駕駛擺頭察看時，才能讓駕駛注意到，AI盲點偵測系統不過盲點警示系統則是有物體進入駕駛視野盲區後，會主動地提醒駕駛，使駕駛能多加注意到路上的情狀。而此辦法上路之後，業者可使用雷達超音波偵測等技術達到警示目的，AI盲點偵測系統同時交通部將會進行考核，確保物體進入盲點區域會主動發出警示音、警示燈光或方向盤震動。
交通部的規劃，在車重超過8公噸的新型式大貨車，將於2025年1月1日起、AI盲點偵測系統所有型式新車於2027年1月1日起強制配備盲點警示系統；未滿8頓的新型式大貨車與大客車則是2025年7月1日需配備。AI盲點偵測系統所有型式的大型新車也都將於2027年7月1日起全面配備。需要注意的是，AI盲點偵測系統早在2019年公運處就已經要求駕駛施行「指差確認」手勢，為的就是減少駕駛人在轉彎的過程，因為車體死角大而發生意外，如今加上盲點警示系統，相信未來大型車的行車安全更有保障。
盲點監測系統
BSD盲點監測系統在國內又稱之為AI盲點偵測系統，是汽車上的一款安全輔助類的高科技配置，主要功能是透過車輛周圍安裝的超音波雷達、毫米波雷達、紅外線雷達等感測器、盲點探測器等設施，在超車、倒車、換道等情況下提醒駕駛者，以光、聲的形式(後視鏡的led燈光閃爍、以及蜂鳴器響)向駕駛員提供汽車週邊的信息，AI盲點偵測系統從而避免在變換車道過程中因後視鏡盲點而發生事故。特別是在雨天、下雪天、霧天、夜晚這些危險情景中，駕駛員無法通過的模糊車外後視鏡獲取週邊信息，視線大大受阻的時候，盲區監測就在此起著很重大的作用。